电动化智能化时代汽车后市场的变革与创新|当前热议

• 2023-04-28 12:59:05 来源：懂车帝

近日，在“中国电动汽车百人会论坛（2023）”期间举办的新能源汽车后市场论坛上，与会嘉宾重点围绕新能源与智能汽车后市场标准体系建设，新能源与智能汽车检测评估、售后维保、安全管理、保险金融、交易流通、回收再利用等关键领域的新进展，新能源与智能汽车后市场后服务发展趋势，汽车技术路径变革给后市场后服务产业带来的机遇与挑战等议题展开讨论。

(资料图片仅供参考)

围绕安全主线 助力汽车后市场发展

目前，汽车市场已进入从增量市场到存量市场更加博弈的阶段，2022年中国新能源汽车渗透率达25%，领先全球平均水平12个百分点。

随着电动智能和智能网联的普及，相关部委和主管部门积极联动开展行业健康管理和支撑服务。市场监管总局缺陷产品管理中心持续加强开展OTA召回监管与沙盒监管，推进新能源汽车事故调查体系建设与安全评估。

大数据是新能源汽车和智能网联汽车发展的基础，然而数据隐私及跨境数据的安全风险渐增。对此，中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记万鑫铭表示，中国汽研开展了智能电动数字化检测技术与智能化数字监测技术研究，深度加强新能源汽车安全体系建设，提出线上监测以及线下检测的新方案，构建相应的汽车后市场服务体系，持续助力汽车后市场发展。

赋能提升 建设维修标准体系

汽车维修是与消费者联系最直接、关系最密切的领域。会上，交通运输部公路科学研究院副处长许书权提出，按照国家相关规划，汽车维修行业发展应分三步走：第一步是2025年建立健全新能源汽车售后维修保养体系，基本满足社会对新能源汽车的维修需求，解决三电系统的维修维护和相关检测诊断方法；第二步是2030年基本建成新能源智能网联汽车的维修体系，向硬件更换和软件升级方向转变，适应未来的智能化、电动化管理的发展和需求；第三步是2035年全面建成新能源汽车智能网联汽车运维体系，构建多维度智能化的车辆技术远程检测运维平台。

博世汽车售后亚太区总裁王松涛从“用什么修、怎么修、在哪里修”三个角度提出汽车后市场领域核心的赋能和提升点：第一是高品质配件，特别是技术相关的配件以及相关的服务质量等；第二是诊断能力，新兴的趋势是从前装角度植入云端诊断；第三是维修站服务，帮助打造汽车售后全球网络。

后市场发展的滞后将会制约前端市场，影响整个汽车产业的健康发展。为此，中国汽车维修行业协会会长张延华提出以下建议：

一是充分发挥行业协会和主机厂、电池厂商、保险公司、售后连锁机构、平台企业等头部企业的作用，聚焦难点痛点问题，大力开展调查研究。

二是针对目前新能源售后领域缺乏相应的标准现状，加快构建由国家标准、行业标准、团体标准组成的标准化体系，发挥标准在行业治理中的作用，尤其是发挥团体标准更贴近市场需求，制定效率更高的特点，尽快制定发布一批满足现实需要，解决企业问题的团体标准。

三是由行业协会牵头，加强新能源汽车维修专业技师队伍建设，进而通过职业竞赛、技能等级评定、教育培训、产教融合等多种形式健全完善新能源售后技能人员培养机制和体系。

推进动力电池技术评估与回收再利用

动力电池性能与车辆性能息息相关。为确定动力电池的安全状态，目前已经有了一些组合的评估方法，包括等效电力模型、机器学习模型等，随着模型复杂程度的提升，对电池状态的评估有望达到更高的精度。

在车百中汽科技（北京）有限公司联合创始人许书军看来，以充电桩作为信号激励站，在充电过程中采集数据，云端进行分析，从而实现动力电池的评估是一种较好的方式。

一般来说，当动力电池剩余容量下降为初始容量的70%~80%时，新能源汽车应更换动力电池。退役动力电池拥有巨大市场和潜在的经济及社会效益，浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟分析称，退役动力电池回收具有安全性和环保的必要性，因为使用再生资源是减碳的，所以被称为绿色金属。根据欧盟最新的电池法内容，2030年动力电池中16%的钴、6%的镍和6%的锂金属必须使用再生资源。在鲍伟看来，未来再生资源有可能变成一种稀缺资源。

乘势而上 打造新能源汽车售后新生态

据中汽协发布的数据显示，2022年新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆。随着新能源汽车保有量爆发式增长，以及平均车龄不断增加，产业价值链逐步向后端转移，新能源车售后市场规模增速惊人。然而，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系，新能源汽车的售后服务刚处于起步阶段。

比亚迪汽车售后服务事业部总经理高子开表示，为充分满足消费者的售后服务需求，比亚迪售后服务专门成立事业部，对全球乘用车和商用车平台同时做支持和管理。

专注汽车售后市场的途虎养车也已规划新能源布局，落地多项新能源售后服务，包括美容、改装、保养以及动力电池检测、动力电池和新能源充电桩专修等项目。途虎养车总裁胡晓东表示，希望与上下游协同合作，助力新能源汽车产业发展。

面对200多个汽车品牌、近10万种车型，我国的汽车零部件售后服务链条长尾而复杂。对此，深圳开思时代科技有限公司创始人江永兴认为，需要一个开放、共享的数字化基础设施，帮助新能源主机厂完善售后服务体系。同时他希望携手各方，共建数字化质保体系，打造合作共建共享的汽车售后数字化新生态。

来源：《产品安全与召回》杂志2023年第2期，转载请标明来源。

国家市场监管总局主管

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